Цена бензина

Недавно Business Insider опубликовал занятную статистику по стоимости галлона бензина (около 3.8 литров) в 61-й стране мира. Эта статистика разрушает большое число мифов — например, что в странах с высоким уровнем жизни якобы всё (и бензин тоже) должно быть дороже. Цена горючего, понятное дело, зависит от большого числа факторов: наличия у страны собственных углеводородов, монопольности рынка, активности различных ‘экологических’ служб, любящих запрещать добычу, ставки налогов или возможностей обеспечить импорт из-за рубежа.

Возьмем, к слову, Норвегию. Замечательная страна, к тому же большой экспортер нефти в Европу. И одна из самых дорогих для покупки бензина — $9.26 за галлон. Почему? Очень просто: правительство Норвегии считает, что людям не пристало ездить на собственном транспорте. Поэтому он, а также и горючее для него, облагаются неимоверными налогами. Классический пример того, как государство всеобщего благосостояния решает всё за вас.

Это справедливо и для многих других государств Европы, обладающих собственными запасами, но при этом имеющих внутреннюю стоимость бензина на порядок большую, чем, например, у ‘oil-free’ Сингапура и Южной Кореи — у первого $6.45, у второго $6.57. Великобритания, несмотря на все свои запасы полезных ископаемых, вынуждена жить с ценой в $7.33 за галлон, когда у импортно-ориентированной Эстонии цена бензина на 30% ниже и составляет всего $5.71 за 4 литра. В Китае, который импортирует тонны нефти и даже осторожно регулирует цену на бензин (впрочем, не допуская дефицита), езда на машине обойдется примерно в ту же сумму, что и в зарегулированной энвайроменталистами Канаде — $4.68 против $4.51. А вот социалистическая Венесуэла установила твердую копеечную цену — $0.04, дело закончилось тем, что страдающая от дефицита экономика вынудила президента Николаса Мадуро просить экономической помощи и импорта горючего из Нигерии.

Отдельная история — это Америка. Благодаря сланцевой революции стоимость бензина за несколько лет упала более чем на 70% — если на пике она составляла $3.7-4, то сейчас в худшем случае горючее можно купить за $2.9-3, а в некоторых штатах даже за $1.99.

Как такое стало возможным? Одно слово: фрэкинг. В отличие от традиционной добычи нефти, фрэкинг появился относительно недавно и не был обременен всевозможными ‘зелеными’ ограничениями. В Америке полно и обычной нефти, например, на Аляске, но EPA при поддержке Администрации Обамы запрещает компаниям ее добывать или ставит им очевидно непреодолимые препятствия. А вот сланцевые газ и нефть, превратившие отсталые штаты из ‘Ржавого пояса’ Северную и Южную Дакоты в процветающие регионы, просто не успели поставить под полноценный контроль. В итоге в 2014 году Америка стала крупнейшим производителем нефти в мире, обогнав Саудовскую Аравию. Но при этом на внутреннем рынке США до сих пор действуют ограничения 1970-х годов, запрещающие продажу углеводородов на экспорт — их можно предоставлять только в ограниченном размере и только странам, с которыми есть договоры о свободной торговле. В это году первый американский транспортер с нефтью отправился в Южную Корею. Вышеперечисленное приводит к избыточной концентрации полезных ископаемых внутри страны, чьим следствием и является перманентное падение цен.

Цена бензина в Америке уже ниже российской — $3.24 против формальных $2.93 (хотя на практике горючее часто дешевле этих трех долларов). На американском рынке, в отличие от российского, действуют множество крупных и средних компаний, и даже совсем небольших фирм с буквально несколькими скважинами. Налоги меньше, отсутствие поддерживаемых государством монополий — и вуаля, рыночно образуемая цена радует глаз. Она бы упала и еще ниже, если бы либеральная Администрация Обамы разрешила проект трубопровода Keystone XL — полностью частного проекта, по замыслу соединяющего Канаду и штаты Среднего Запада с Мексиканским заливом. Это очень сильно удешевит затраты на транспортировку нефти, но не укладывается в планы экологов, готовых нанести любой вред экономике ради якобы сохранения окружающей среды и борьбы с ‘глобальным потеплением’.

Не менее интересно и соотношение цены горючего с дневными доходами населения. Во многих странах с дорогим бензином доходы населения в целом позволяют его оплачивать. Так, в Норвегии на оплату галлона уходят 3.4% доходов, в Гонконге 7.4%, в Голландии 5.4%, в Швейцарии 3.1%. Но не везде: например, в Турции придется отдать 30% дохода за 4 литра, в Польше 14%. Если же брать страны с относительно дешевым бензином, но и низким уровнем жизни, то там обеспечение автомобиля по силам только среднему классу, составляющему от силы 15-20% населения. В Индии вам придется отдать все 100% среднего дневного заработка за галлон! Несколько лучше ситуация в Китае, где 4 литра обойдутся в 25%, что тоже немало.

В России, несмотря на относительно низкую цену бензина, немалая часть заработной платы населения уходит на его оплату (более 8%) — один из самых больших показателей для стран-экспортеров. Норвежский бензин в 3 раза дороже российского, но занимает он лишь 3% дневных доходов скандинавов. В Америке галлон бензина обойдется совсем в копеечные 1.5-2% от дневных доходов. С учетом дешевизны автотранспорта и сопутствующих расходов и высоким качеством автодорог США можно назвать действительно ‘car-friendly’ страной мира.