Формула-1, Леонид Ильич

В минувший уикенд в Сочи прошёл первый в истории Гран-при России в гонках класса Формула-1. Произошло это на 65-м году существования серии, хотя могло случиться несколько раньше. Всего было зарегистрировано около 15 заявок проведения гонок «Больших призов» на территории России и СССР. Это может показаться удивительным, но планы проведения одного из самых капиталистических спортивных соревнований в Советском Союзе были. В 1980 году на Олимпиаду в Москве приехал ещё не седой и не легендарный руководитель Ассоциации конструкторов Формулы-1 Берни Экклстоун. Город его заинтересовал, и он загорелся идеей провести первое гран-при за железным занавесом.

Англичанин стал подбирать варианты и предлагать советской стороне выгодные предложения, вплоть до взятия всех расходов на проведение этапа на себя и предоставления боевого болида любому советскому гонщику. Надежды и люди, которых можно было заинтересовать, были.  Должность вице-президента Международной автофедерации тогда занимал ректор МАДИ Леонид Афанасьев, а уже слабеющий генсек Брежнев горячо любил автомобили. Пока велись переговоры, формульный руководитель даже внёс советский этап в предварительный календарь сезона — на август 1983 года. Больше всего ему понравились Ленинские горы. Со здания МГУ там открывается красивейший вид для телевизионной трансляции, права на которые Берни успешно начал продавать несколькими годами ранее.

Но как мы знаем, вскоре вместо гонки на автомобилях в столице Союза началась гонка на лафетах. Её результаты похоронили и Афанасьева, и Брежнева. Администрация нового генсека Андропова письма Экклстоуна даже не читала. С тех пор в энциклопедических справках напротив наименования «Гран-при СССР 1983» стоит фраза «не состоялось по бюрократическим причинам». Первая гонка серии в социалистической стране в итоге прошла в Венгрии — в 1986 году на стационарной трассе. Гонщики из стран соцлагеря в ней не участвовали.

Как же выглядела бы трасса на Ленинских горах? Чертежа, к сожалению, нет. Есть рисунок, сделанный представителями советского автосоюза и Экклстоуном. На нём можно увидеть несколько вариантов трассы по улицам и проспектам вблизи от главного здания МГУ. На рисунке были только возможные направления движения по автокольцу.  Мы решили восполнить пробел и «соорудить» трассу, которая могла бы принять Гран-при СССР 1983 года.

В нашем варианте трасса имела бы 17 поворотов, три шиканы и одну ярко-выраженную шпильку на улице Косыгина. Серия из четырёх поворотов в конце трассы на фоне пейзажа Москвы могла бы стать украшением гонки. Для преодоления 300 километров гонщикам пришлось бы проехать 54 круга (по 5,6 км каждый).  Трибуны разных размеров поместились бы около почти всех поворотов — самая большая у главного здания МГУ, ложа с главным гостем — Леонидом Брежневым (прим. — живым) на стартовой прямой или около смотровой площадки. Там же расположился бы подиум, на который призёров гонки доставили бы на советском кабриолете.

Как оказалось, у проспектов и улиц на Воробьёвых горах (а они за 30 последних лет почти не изменились) есть один существенный недостаток для автодрома — они длинные, но узкие из-за своего бульварного вида. На асфальтовом полотне поместятся болиды и отбойники, но поставить боксы (гаражи команд) и сделать пит-лейн (дорога вдоль гаражей) параллельно стартовой прямой, как это требуется по правилам, очень сложно. Для этого нам пришлось уничтожить кусты на улице Косыгина, срезать несколько фонарных столбов и срубить с десяток деревьев. Так ширина зоны размещения боксов и пит-лейна смогла почти сравнятся с трассой в Монако (около 35 метров), где она размещается на центральной площади. Но на этом сравнение с княжеством можно закончить — советская трасса была бы намного длиннее (шестая по длине) и быстрее.

Но это скорее наша фантазия. Проекту московской трассы для Формулы-1 не суждено было реализоваться ни при Брежнев, ни при Лужкове. Спортивные автогонки на Воробьёвых горах последний раз состоялись около 10 лет назад в условиях острого дефицита отечественных шоссейных автодромов.  В них участвовали российские пилоты в разных гоночных классах. Даниил Квят в них поучаствовать не успел, да и не мог — он начинал карьеру в Италии. Зато теперь он выступил на первом российском гран-при в Сочи, а Россия вошла в список стран принимавших лучших автогонщиков планеты.